BMW X3

Escrito el 21 February, 2011

El BMW X3 modelo 2011 es totalmente nuevo si lo comparamos con el que BMW lanzó en 2004 y fue renovado en 2008. La carrocería es de mayor tamaño, tiene motores diferentes, cambia en el interior, el equipamiento y la suspensión del eje delantero.

Sobre esos cambios teóricos hay que destacar uno práctico: ahora es un coche cómodo. El anterior X3 tenía una suspensión durísima. En el nuevo ya no es así y eso que la unidad que hemos podido probar con detenimiento tenía unos neumáticos de perfil bajo y de tipo «Runflat» (estos neumáticos, que permiten circular durante unos 80 km después de un pinchazo, tienen los flancos reforzados y ello conlleva un inferior nivel de confort).

Dinámicamente, sigue siendo un coche muy estable en cualquier tipo de carretera (ahora en las bacheadas lo es más) pero ya no hay tanta diferencia con sus rivales. No porque haya empeorado, sino porque las alternativas son ahora más numerosas y mejores. Un Mercedes-Benz GLK es más cómodo, un Audi Q5 y un Volvo XC60 lo son en mayor o menor medida en función de la suspensión que tengan (la de serie o las deportivas opcionales). En cualquier caso, el X3 actual ofrece un buen equilibrio entre ambos aspectos.

Hemos probado la versión Diesel xDrive20d con cambio manual, combinación que no me ha gustado, principalmente, por lo poco agradable que es de manejar este cambio. No he probado esta misma versión con el cambio automático pero en el Serie 5 sí pude comparar ambas y la diferencia es muy grande. Sin ninguna duda recomiendo el cambio automático para el X3 xDrive20d.

Además de este motor Diesel, hay dos motores de gasolina con 258 y 306 CV, los dos de seis cilindros en línea y con el cambio automático de ocho relaciones. Funcionan con mucha suavidad y tienen potencia sobrada para mover el X3 con agilidad. En abril de 2011 llegará el xDrive30d de 258 CV (Diesel). Más información en la Impresiones de conducción.

Todas las versiones, sean con cambio manual o automático, llevan el sistema «Start & Stop», que detiene el motor al parar el coche y lo arranca automáticamente al reanudar la marcha. Los tres motores son más potentes que las versiones equivalentes del X3 anterior y gastan menos combustible. Por ejemplo, el xDrive20d —motor Diesel de 184 CV— tiene un consumo medio homologado de 5,6 l/100 km (con cualquiera de los dos cambios). Son 0,9 l/100 km menos que el modelo anterior de 177 CV. Actualmente, no hay ningún otro todoterreno con tracción total y potencia similar que consuma menos.

El habitáculo es el ya habitual en BMW. Tanto que uno, al sentarse al volante, puede dudar de en qué modelo se ha subido puesto que comparte diseño y muchos mandos con otros. No creo que sea algo malo ya que, como siempre, la instrumentación se lee con facilidad y casi todos lo mandos están colocados a mano y son fáciles de utilizar. La carrocería mide ocho centímetros más de longitud —4,65 metros frente a 4,57—, casi tres centímetros en anchura, la altura libre con respecto al suelo es un centímetro superior (21 centímetros frente a 20), y la altura total del coche ha disminuido 1,3 centímetros. Con estos cambios gana en espacio para las piernas de los ocupantes del asiento posterior y lo pierde en altura. El maletero aumenta su capacidad en 70 litros, alrededor de un 15%.

Equipamiento

Hay elementos de equipamiento que no estaban disponibles en el modelo anterior, como una suspensión adaptativa («Dynamic Drive Control») o el diferencial trasero activo («Dynamic Performance Control»).

También son nuevos en el X3 el sistema de proyección de información sobre el parabrisas («Head Up Display») y el dispositivo de visión mediante tres cámaras («Top View»; en el vídeo que hay a la derecha se muestra su funcionamiento) y la opción de cambio de luces automático.

Todas las versiones llevan de serie seis airbags, control de estabilidad, climatizador de dos zonas, freno de estacionamiento eléctrico y una pantalla en color de 8,8 pulgadas en la parte alta del salpicadero, entre otros elementos.

Desde el segundo trimestre de 2011, se podrá adquirir un «paquete deportivo M» que modifica el aspecto exterior e interior y la suspensión.

Precio y coste del seguro

BMW X3. Modelo 2011Tomando como referencia la versión xDrive20d de 184 CV (desde 42.900 €), el X3 cuesta como un Audi Q5 (170 CV) o un Mercedes-Benz GLK (170 CV). Otros todoterrenos de similares características, como el Mazda CX-7 o el Volvo XC60, son más asequibles (listado ordenado por precio).

Asegurar a todo riesgo un X3 xDrive20d de 184 CV para un conductor de 35 años, con carné desde la mayoría de edad y seis años sin siniestros, que realice hasta 20.000 km al año y resida en Valencia, tiene un coste de 1.244 € con la compañía Génesis, la que mejor relación tiene entre precio y calidad —6,65 sobre 10— según nuestro comparador de seguros. La póliza más asequible (919 €) es con la Mutua Madrileña y tiene una relación entre precio y calidad de 5,76 sobre 10.

Si se desea un seguro a todo riesgo con franquicia, Balumba, la aseguradora más económica en este supuesto, ofrece tres posibilidades: 417, 444 ó 468 € en función de si la franquicia es de 1.200, 600 ó 300 €, respectivamente.

Fuente: Km77.com