Mercedes-Benz SLK

Escrito el 21 February, 2011

El Mercedes-Benz SLK es un descapotable con techo rígido plegable y dos plazas. Esta nueva generación —la tercera— reemplaza al modelo que se comercializa desde 2008 que a su vez fue una actualización del SLK de 2004.

Puede comprarse desde 42.300 euros. Su precio es similar al del modelo anterior, pero el SLK de 2011 tiene más equipamiento y consume menos. Entre otros modelos semejantes, es algo más costoso que un Alfa Romeo Spider o un BMW Z4.

Hay tres tipos de techo disponibles: metálico, de cristal oscurecido y, como novedad, puede tener un techo de cristal —denominado «MAGYC SKY CONTROL»— cuya característica principal es que puede oscurecerse —pulsando un botón— para regular la cantidad de luz que entra en el habitáculo, prescindiendo así de las habituales cortinillas.

Al igual que otros modelos de la marca, puede tener el sistema «AIRSCARF», un conducto situado en los reposacabezas de los asientos que proyecta una corriente de aire caliente hacia la nuca y los hombros de los ocupantes.

Como alternativas al clásico cortavientos, el SLK tiene un sistema —denominado «AIRGUIDE»— compuesto por dos piezas de plástico transparente, situadas detrás de los reposacabezas, que varían su posición para reducir las turbulencias que se producen en el habitáculo cuando se circula descapotado a cierta velocidad. El conductor y el acompañante pueden activarlos en función de su necesidad.

En el momento del lanzamiento, hay tres motores disponibles, todos de gasolina con inyección directa.

Son dos de cuatro cilindros (200 BlueEFFICIENCY y 250 BlueEFFICIENCY) —de 1,8 litros de cilindrada que tienen 184 y 204 CV, respectivamente— y un V6 (350 BlueEFFICIENCY) de 3,5 litros de cilindrada y 306 CV de potencia. Los motores de cuatro cilindros están sobrealimentados, mientras que el V6 es atmosférico.

La versión 200 BlueEFFICIENCY tiene un cambio manual de seis velocidades y, opcionalmente, uno automático «7G-TRONIC PLUS» de siete. El resto de versiones llevan de serie este cambio automático.

Respecto al modelo anterior, el nuevo SLK tiene un consumo medio homologado notablemente menor. Por ejemplo, la versión 200 BlueEFFICIENCY consume casi un 20 por ciento menos que la 200 K, con unas prestaciones similares. Para contribuir en esta rebaja del consumo, todos los SLK tienen un dispositivo —denominado «ECO»— de parada y arranque automático del motor en las detenciones, como en semáforos o atascos.

Todas las versiones llevan de serie el sistema de detección de cansancio del conductor «ATTENTION ASSIST», que le avisa si detecta fatiga para que pare a descansar. También está disponibles un dispositivo de protección previa a la colisión (que, combinado con el programador de velocidad activo, puede llegar a frenar el vehículo en ciertas condiciones) y un navegador que podrá combinarse con un sistema de reconocimiento de las señales de tráfico que limitan la velocidad. Más información de estos sistemas en el artículo del Mercedes-Benz Clase S.

Hay disponibles tres tipos de suspensión: de serie, deportiva —con un ajuste más firme y que deja la carrocería más cerca del suelo— y adaptativa —que se ajusta automáticamente según el estilo de conducción que se practique y del firme por el que se circule—.

Como otros modelos de Mercedes-Benz, puede tener opcionalmente una dirección «directa», que tiene asistencia variable en función de la velocidad y desmultiplicación variable. Tiene una cremallera variable que hace que la desmultiplicación sea diferente en función el ángulo de giro del volante. De tal forma, cuando la dirección está próxima a su punto de centrado, hay que mover más el volante para conseguir un determinado ángulo de giro de las ruedas (para obtener más precisión en carretera abierta) que cuando está cerca de sus extremos (para que sea más fácil maniobrar).

El control de tracción tiene una función, «Torque Vectoring Brake», que, en caso de pérdida de adherencia en curva, actúa frenando la rueda trasera interior para favorecer el giro del vehículo —cerrando la trayectoria—.

Respecto al modelo precedente, mejora su coeficiente aerodinámico. Ahora el Cx es de 0,30 en lugar de 0,32.

Modelo 2011En el interior, las molduras decorativas son de aluminio cepillado —hasta en la versión más básica—. Opcionalmente, las molduras pueden ser de diferentes tipos de madera y tonalidades. Las salidas del sistema de ventilación recuerdan a las del Mercedes-Benz SLS AMG. También en opción los asientos pueden ir tapizados en un tipo de cuero que reduce el calentamiento superficial en caso de exposición al sol.

La primera generación del SLK se comercializó a partir de 1996, de la cual solamente tenemos información de la versión más potente; SLK 32 AMG. La segunda se vendió desde 2004.

Coste del seguro

De momento no podemos informar sobre el coste del seguro del Mercedes-Benz SLK de 2011.

Como aproximación, —según nuestro comparador de seguros— asegurar a todo riesgo un SLK 350 de 2008 (con motor de gasolina de 305 CV de potencia), para un empresario soltero de 40 años, con más de 20 años de carné, que lleva 7 años sin tener siniestros y que aparcará el vehículo en un garaje colectivo, haciéndole entre 10.000 y 15.000 km al año, es de 1.352 € en Pelayo —con una calidad de póliza de 6,81 sobre 10—. Es la aseguradora que ofrece la mejor relación entre calidad y precio.

Fuente: Km77.com